近日，国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心连发三则关于奔驰的召回信息，涉及进口A级、CLA级、GLA级、国产EQC、国产C级和GLC SUV汽车等，合共约1.61万辆。
叠加此前的车机大面积崩溃事件，本就在华销售萎靡的奔驰更添一层忧虑。
口碑受挫
具体来看，自2025年6月13日起，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司（下称“奔驰中国”）、北京奔驰汽车有限公司（下称“北京奔驰”）召回生产日期在2023年4月25日至2023年8月17日期间的部分国产C级和GLC SUV汽车，共计252辆；召回生产日期在2023年2月8日至2023年10月10日期间的部分进口S级和EQE汽车，共计257辆。
上述召回范围内，部分车辆在之前的召回维修中使用了不正确的保险丝盒，可能导致与其相关联的系统出现故障，车辆可能失去动力，约束系统、仪表显示等受到影响。此外，不能排除起火风险，存在安全隐患。
奔驰中国及北京奔驰将通过授权经销商，为召回范围内车辆免费检查受影响的保险丝盒，如果零部件号有误则进行更换，以消除安全隐患。
召回编号E2025M0087V所对应的是：自2025年6月30日起，奔驰中国召回生产日期在2020年12月2日至2022年12月12日期间的部分进口A级、CLA级和GLA级汽车，共计2151辆。
这些车辆存在的隐患是，由于生产制造问题，涡轮增压器涡轮外壳上的喷嘴形状可能不符合规范，在特定驾驶条件下无法满足排放相关要求，可能存在排放危害风险，授权经销商将为召回范围内的车辆免费更新发动机控制单元软件，以消除排放危害。
另一召回编号则是自2025年9月27日起，北京奔驰召回生产日期在2018年11月30日至2022年9月17日期间的部分国产EQC汽车，共计13447辆，“本次召回范围内部分车辆，由于电池管理系统软件设计原因，高压电池在极端情况下可能发生热失控，可能导致车辆起火事故，存在安全隐患”。
信息指出，此次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，北京奔驰将通过授权经销商升级受影响车辆的电池管理系统软件，以消除安全隐患。
且为了确保用车安全，在正式召回措施实施之前，其建议用户将车辆的充电上限设定为不超过80%。
记者注意到，就在上述召回消息发布前一日（6月12日），奔驰车机导航系统出现大面积崩溃，受影响的车型包括所有MBUX2.0/3.0系统车型，涵盖C级、E级、S级和EQ系列。
社交平台上，有不少车主发帖，称6月12日早上发现系统崩溃，导航、CARPLAY等功能无法使用；亦有车主表示收到了奔驰短信通知，内容称由于Mercedes-me后台临时出现故障，导致导航，CARPLAY等多个功能无法使用，或类似导航无法显示或没有导航图标，预计当日中午可以恢复使用。
但实际修复并没有那么快，不少车型直到第二天才恢复，甚至有些出现“后遗症”。有网友吐槽“早上上班，到晚上下班还是崩的”“今晚恢复了，导航没问题，CARPLAY图标出来了但连不上”“我是导航APP丢了，到现在都没有”“大雨天加班，人累成狗，晚上9点我不认识路的高速上掉导航，危险buff叠满”……
败退中国市场
大面积的故障也令奔驰口碑蒙尘，尤其是在战略重镇中国市场。
2024年，中国汽车市场价格“内卷”，以奔驰为代表的豪车品牌也不得不下场参战。例如2024款奔驰A200L动感版车型，公开信息显示，该款车去年厂商指导价为26.16万元，但在某些地区的实际优惠额度可达约11万元，降价后裸车价仅15万元左右。
如此降价促销仍未能改变其在中国市场的销售颓势。去年，奔驰乘用车总销量为198.34万辆，较上年下滑3%。
按车型划分，报告期内，高端线产品（包括S级、G级、AMG）销量为28.15万辆，同比下滑14%；以C级、E级等为代表的核心产品销量同比增长6%至116.71万辆；入门级产品如A级、B级等销售53.48万辆，同比下滑14%。
市场来看，2024年，销售份额最大的亚洲市场实现销量89.21万辆。这之中，约有76.6%、对应68.36万辆来自中国市场，相当于全球总销量的34%，是其全球最大单一市场。
不过，这个数字其实不及往期。数据显示，奔驰同期在中国的销量同比跌幅达到7%，对应营收也下滑8.5%。
整体来看，其去年全年实现营收1456亿欧元，同比下降4.5%，其中乘用车业务板块营收同比下降4%；息税前利润（EBIT）约136亿欧元，大幅下滑31%。
对于业绩不振，奔驰方面给出的解释是销量减少，尤其在中国市场，其直言在经济不确定的情况下，中国消费者选择了更实惠的国产电动车型。为扭转局面，奔驰制定了一系列的战略调整计划。
如奔驰计划到2027年将生产成本降低10%，通过与供应商合作应对原材料价格波动、优化生产流程及缩减德国工厂产能，同时非直接生产部门也将进行自然减员，以提高整体运营效率。
产品方面，奔驰加码新能源车，从2025年起推出包括纯电GLC SUV、C级轿车及改款S级等在内的新车型，覆盖纯电、插电混合动力及高性能领域。其还透露，未来三年将推出多款中国专属车型，包括纯电MPV和长轴距CLA等。
此外，中国研发团队主导开发的无图L2高阶智能驾驶系统也将加速落地，同时通过本土化生产降本。据奔驰预计，此举可降低10%的材料成本，并提升北京奔驰的运营效率，以应对市场需求变化。
有外媒报道称，受2024年业绩低迷影响，奔驰将开启“Next Level Performance”节约计划，通过裁员、优化、产线调整等措施，到2027年永久性节约50亿欧元，到2025年节约大概25亿欧元。
今年2月，奔驰在中国市场启动裁员。
有员工描述了当日的情形，在2月25日上午召开的员工大会上，全员进入不同会议室接入会议，奔驰中国总裁兼CEO段建军与HR负责人分别讲话，提及公司会进行优化，尽量进行补偿，且表示倘若未来如果情况好转，会优先考虑回招员工。当日下午，HR便开始在专门设立的谈话室约谈收到邀约的员工。
多管齐下能否扭转颓势仍难有定论。毕竟一季度股票配资网门户，奔驰在华销量为52.92万辆，减少7%，下滑趋势仍未止住。
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